(1)胶粉在载重汽车轮胎9.00-20中的应用
①混炼胶物理机械性能 在原生产配方其他组分不变的情况下，在胎冠、胎侧胶中掺用5～10份，内层帘布胶中掺用10份活化胶粉。试验结果表明，胶料的静态性能有不同程度的下降；拉伸强度的下降幅度随胶粉用量的增加而增大；拉断伸长率、定伸应力、硬度略有降低，永久变形、撕裂强度变化不明显；胎冠胶磨耗诚量老化前减小，但老化后增大；胎冠胶、胎侧胶的屈挠裂口、疲劳系数提高；H抽出力降低，但半制品胶与帘线的黏着强度接近。三个配方加胶粉后焦烧时间均缩短，但仍可满足工艺要求，未发现焦烧现象。
②成品物理机械性能试验 将正常配方与加5份。10份活化胶粉的配方用于同一条9.00-20外胎，性能对比见表1。
表1 9.00-20规格轮胎应用活化胶粉前后的物理机械性能对比
试验结果表明，加入5～10份活化胶粉，胶料的拉伸强度、定伸应力有所降低，硬度、永久变形、磨耗、撕裂强度接近，连线层间剥离面黏着性良好。
③耐久性试验 在9.00-20 14PR外胎中分别在胎冠、胎侧、内层帘布胶中掺用5～10份活化胶粉进行多次耐久试验，掺用胶粉的试胎耐久性均超过77h（A级产品指标），最高的达106h45min，均高于正常未加胶粉者，详见表2。
表2添加活化胶粉前后9.00-20 14PR外胎耐久性对比
④实际里程试验 湖南长沙里程试验点，平均行驶7万里以上，掺用胶粉的轮胎耐磨性优于正常胎，胎面磨耗光滑，剌口少，试验结果详见表3。
表3添加活化胶粉前后9.00-20 14PR轮胎实际里程试验对比
（2）胶粉在斜交工程胎胎侧胶中的应 在正常生产配方中直接加10份活化胶粉，胶料的静态物理机械性能及疲劳性能下降幅度比较大。本着重点考虑动态性能及老化性能、降低成本的目的，将配方进行调整，在应用活化胶粉的同时，扩大合成橡胶应用比例（由40份扩大到60份），将两胶并用改为NR、BR、SBR三胶并用，研制成功了掺用10份活化胶粉的工程胎胎侧胶配方。试验结果表明掺用10份胶粉的配方除常规性能低于正常配方外，老化前后的抗屈挠裂口性能与正常配方相当，而永久变形、疲劳系数均有明显改善，胶料的加工安全性也提高了。
（3）硫化胶粉在轻卡轮胎中的应用 山东省荣成市双象橡胶集团轮胎厂进行了80目硫化胶粉在轻卡轮胎中的应用研究，简略情况见表4。
表4轻卡轮胎配方 单位：质量份
从表4可以看出，添加硫化胶粉后，拉伸强度、定伸应力、撕裂强度有所下降，拉断伸长率、200%疲劳次数、磨耗、生热和回弹等性能有所改善，焦烧时间有所缩短。焦烧时间缩短，主要是因为胶粉中含有未完全参加硫化反应剩余的硫黄和促进剂。本次应用实验还进行了成品胎实验室高速试验和实际里程试验，结果表明，加胶粉后轮胎的高速性能超过原配方（未加胶粉）性能，自应用胶粉以来轮胎的内在质量和外观质量均达到正常胎水平，发往各试验点的轮胎无任何质量问题。
（4）胶粉在拖拉机轮胎胎冠胶中的应用 拖拉机斜交胎胎冠胶配见表5。
表5 拖拉机斜交轮胎胎冠胶配方 单位：质量份
（5）胶粉在拖拉机轮胎垫带胶中的应用 拖拉机斜交轮胎垫带胶配方见表6。
表6 拖拉机斜交轮胎垫带胶配方
（6）胶粉在小型实心轮胎胎体胶中的应用 小型实心轮胎胎体胶配方见表7。
表7 小型实心轮胎胎体胶配方
（7）胶粉在斜交轮胎油皮胶中的应用 斜交轮胎油皮胶配方见表8。
表8 斜交轮胎油皮胶配方
（8）胶粉在汽车丁基内胎胶中的应用 汽车丁基内胎胶配方见表9。
表9 汽车丁基内胎胶配方
（9）胶粉在汽车轮胎垫带胶中的应用 汽车轮胎垫带胶配方见表10。
表10 汽车轮胎垫带胶配方
（10）胶粉在汽车斜交轮胎胎冠胶中的应用 汽车斜交轮胎胎冠胶配方见表11。
表11 汽车斜交轮胎胎冠胶配方
（11）胶粉在汽车斜交轮胎胎侧胶中的应用 汽车斜交轮胎胎侧胶配方见表12。
表12 汽车斜交轮胎胎侧胶配方
（12）胶粉在汽车子午线轮胎胎圈钢丝挂胶中的应用 汽车子午线轮胎胎圈钢丝挂胶配方见表13。
表13 汽车子午线轮胎胎圈钢丝挂胶配方
（13）胶粉在汽车子午线轮胎胎冠胶中的应用 汽车子午线轮胎胎冠胶配方见表14。
表14 汽车子午线轮胎胎冠胶配方
（14）丁基胶粉在全钢子午线巨胎氯化丁基气密层中的应用 氯化丁基气密层并用丁基胶粉配方见表15。
表15 氯化丁基气密层并用丁基胶粉配方